injector suluh mangrupakeun komponén listrik leutik nu dipaké pikeun nganteurkeun suluh via semprot langsung kana intake manifold di hareup klep asupan dina mesin solar. injector suluh solar rada pajeulit; injector ngabogaan saringan micron tinggi di sisi inlet luhur nu pakait jeung liang ukuranana hypodermic leutik di handap pikeun atomizing tina suluh solar. Bahan bakar solar tindakan minangka sumber lubricating pikeun bagian internal injector urang. Sumber utama gagalna pikeun injector nyaéta cai dina bahan bakar. Lamun cai dina suluh displaces sipat lubricating bagian internal ngagem handap gancang sarta injector sakabéhna bisa gagal rada gancang.
Injector mangrupikeun komponén mesin anu penting pisan. Klep injector muka sareng nutup dina rpm anu sami sareng mesin solar. RPM has pikeun mesin solar di Amérika Kalér nyaéta sabudeureun 1800. Ieu equates mun kasarna 140.000 kali per jam! Salian cai dina suluh, injectors anu subjected kana karbon jeung partikel kokotor diwanohkeun kana Unit via unsur cleaner hawa goréng. Jinis suluh, kelas jeung aditif dipaké ogé boga dampak signifikan dina harepan hirup tina injector suluh. ECM (Modul Kontrol Mesin) ngadalikeun injector suluh dina kalolobaan mesin solar listrik. The injector solar terus boga kakuatan nalika konci dihurungkeun paduli lamun mesin dihurungkeun. ECM grounds injector, ngalengkepan sirkuit jeung ngabalukarkeun nozzle injector muka. ECM sanggeus narima informasi ti sagala rupa sénsor kontrol nangtukeun lilana waktu injectors kudu grounded mun nyuntik jumlah pasti suluh dibere paménta kaluaran horsepower tina mesin.
Prosés injector solar muka, nutup jeung dispensing jumlah bener suluh lumangsung dina milliseconds. Siklus Injector firing rata-rata réngsé dina 1,5 nepi ka 5 milliseconds. Injectors suluh solar datangna dina wangun jeung ukuran béda gumantung kana mesin make jeung model kitu ogé paménta kakuatan. Injector otomotif rada leuwih leutik batan aplikasi solar -beurat tur diukur dina inci kubik. Aya dua jinis injector suluh solar: anu kahiji disebut suntikan awak throttle dimana 1-2 injector aya dina awak throttle sorangan dina mesin solar sareng nyayogikeun jumlah méteran semprotan bahan bakar halimun kana manifold asupan. Sistim pangiriman ieu dasarna ngecas asupan jeung klep asupan draws suluh kana silinder mesin. Sistem pangiriman kadua, katelah injector suluh tipe port individu, leuwih anyar jeung leuwih efisien suluh. Jinis port suntikan langkung éfisién tibatan karburator sabab nyaluyukeun kana dénsitas hawa sareng luhurna sareng henteu ngandelkeun vakum manifold.
Kalayan inefficiency suntik semprot throttle asalna nalika silinder pangdeukeutna ka injectors ngabogaan campuran hadé ti leuwih furthest jauh. Kalawan tipe port suntik cacad ieu ngaleungitkeun ku injecting jumlah sarua suluh ka unggal silinder dina mesin.
Potongan hiji Injector
Unggal injector suluh téh saeutik béda tapi aranjeunna sadayana gaduh 15 bagian utama kaasup filter, cingcin pituduh, spring inti, spring korsi, korsi, sapotong kutub, eureun, coil solenoid, awak solenoid, ring inti, inti, semprot tip perumahan, sutradara jeung semprot tip. Aliran bahan bakar diatur ku ECM ku cara ngangkat bal tina korsina. Hal ieu ngamungkinkeun aliran suluh ngaliwatan orifice korsi lajeng kaluar ngaliwatan piring diréktur tetep kalawan sababaraha liang. Plat diréktur fungsina pikeun ngarahkeun pola semprot bahan bakar. Jenis injector ieu ngagaduhan pola semprot sudut 10 dugi ka 15 derajat. Atomisasi bahan bakar tina jinis injektor ieu sami sareng injektor jinis cakram. Disc jeung bal tipe injectors ku desain na kirang rentan ka clogging.
